О системе

Маршрутная карта

Это документ, который выдается на основании данных о будущей поездке, которые владелец автомобиля вводит в систему. Это делается только один раз для каждой конкретной поездки. Владелец должен внести в документ следующую информацию

• регистрационный знак транспортного средства
• дата и время создания документа;
• Период действия карты (с точностью до часа);
• Протяженность маршрута по федеральным дорогам.

Зарегистрировать маршрутную карту можно любым удобным способом в том же месте, где вы регистрировались (на сайте, в терминале самообслуживания, в Центре поддержки, у агента).

Вы можете использовать следующие способы внесения средств на вашу маршрутную карту

• путем вычета из системы на сайте Платон
• по банковской или топливной карте (с помощью электронного платежа через Сбербанк, карту «Киви» или через саму систему «Платон»)
• наличными (в пунктах информационной поддержки и «живых» терминалах с информационными агентами).

Бортовое устройство

По желанию владельца в его грузовике может быть установлено специальное бортовое устройство (OBU-1201) для автоматического расчета платы за проезд с помощью системы «Платон».

Чтобы воспользоваться им, владелец должен подписать договор с оператором системы, представив необходимые документы. Владелец должен сам установить ТС. Использование устройства также является бесплатным.

Работа устройства заключается в определении положения автомобиля на дороге с помощью навигационной системы ГЛОНАСС/GPS и отправке данных в центр обработки через заданные промежутки времени. Оплата производится в конце дня. Когда автомобиль стоит без движения в течение длительного времени, БУ отключается (работает в «спящем» режиме). Когда автомобиль едет по неоплачиваемым автомагистралям (участки нефедеральных платных автомагистралей), система не включает эти километры в тарификацию.

Клиент может пополнить свой счет, используя данные бортового устройства, банковским переводом (используя данные, предоставленные Оператором) или банковской картой, топливной картой или наличными. Если на счету достаточно средств, они будут списаны автоматически.

Планируется ли брать плату с легковых машин

В последние дни в средствах массовой информации обсуждается вопрос об установлении платы за проезд для легковых автомобилей и транспортных средств массой менее 12 тонн. Людей можно понять: если городской житель редко ездит по автостраде, то многие из них ежедневно добираются на работу из пригородных районов. Такое нововведение дорого им обойдется.

Слухи о том, что вскоре автомобили придется в обязательном порядке регистрировать в системе «Платон», были вызваны публикацией на портале оператора полного списка типов транспортных средств, в который вошли легковые автомобили. Сотрудники Plato пока никак не прокомментировали этот вопрос.

Но даже если в будущем обязанность будет возложена на всех водителей, государство должно создать правовую базу, на что потребуется время. Конституция, например, гласит, что частная жизнь должна быть неприкосновенной, а российское законодательство запрещает использование персональных устройств слежения без специального разрешения правоохранительных органов.

Кроме того, необходимо пересмотреть систему обязательного налогообложения автовладельцев. Поэтому маловероятно, что в ближайшие годы плата за проезд будет введена для всех водителей. Мы рассмотрели, на какие автомобили распространяется система взимания платы, как она работает, когда работает и кто может избежать оплаты за проезд по федеральным автострадам. Не нарушайте правила системы взимания платы за проезд.

Как проехать бесплатно

Как было сказано выше, водители должны оплачивать проезд только при движении по федеральным автомагистралям, которые обозначены буквой «М».

Владелец грузовика может использовать платный режим:

1. Толлинг не устанавливает плату за проезд, когда транспортное средство движется по платному участку дороги.
2. Плата за проезд по провинциальным дорогам, в населенных пунктах, по сельским, гравийным или узкоколейным дорогам не взимается.
3. Товары могут перевозиться бесплатно в автомобилях с допустимым весом до 12 000 кг.

Цели проекта

Система взимания платы «Платон» была создана для того, чтобы с автомобилей с допустимой общей массой более 12 тонн взималась плата, компенсирующая ущерб, который они наносят дорожному покрытию.

Полученные средства ежедневно перечисляются в федеральный бюджет России и используются для обеспечения содержания дорог, финансирования строительных и ремонтных работ и улучшения дорожной инфраструктуры.

Какие машины контролируются системой Платон

Сегодня водители грузовиков с общей разрешенной массой более 12 тонн должны платить за проезд по федеральным трассам. Это относится к самому транспортному средству, грузу, водителю, багажу и пассажирам. В список автоматически включаются грузовые прицепы и европейские автомобили.

Кроме того, водители автофургонов и автопоездов должны платить пошлину. Транспортные средства, перевозящие пассажиров, такие как автобусы, освобождены от налога. При этом не имеет значения вес автобуса с пассажирами. Но это условие работает, если в документах указано, что целью автобуса является перевозка пассажиров. Но если в документах указано, что назначение автобуса — перевозка грузов-пассажиров, то придется платить за проезд по федеральной дороге.

Некоторые водители пытаются обмануть систему и загрузить более 12 тонн в автомобиль, в котором такой груз перевозить нельзя. Чаще всего это делают водители из Европы и Азии, которым запрещено перевозить более 12 тонн. Но инспектор может проверить вес автомобиля на блокпосту и выписать штраф.

В защиту «Платона»

Сторонники системы иронично отметили, что 92 депутата от КПРФ — пятая часть нижней палаты парламента — обратились в Конституционный суд. Сторонники системы отметили, что эти депутаты не говорили о неконституционности сбора при принятии закона о системе «Платон». Михаил Кротов, уполномоченный президента в Конституционном суде, отметил странность обращения депутатов в суд после того, как закон был принят Думой, одобрен Советом Федерации и подписан президентом.

Депутаты, обратившиеся в суд во время принятия закона «Платон», почему-то не говорили о неконституционности обвинения.

Кротов заявил, что закон, постановление и административный кодекс, в соответствии с которыми действует «Платон», соответствуют Конституции. По его мнению, если следовать логике депутатов, налог можно было бы назвать утилизационным сбором или сбором за регистрацию сделок с недвижимостью.

Михаил Барщевский, представитель российского правительства в Конституционном суде, согласился со своим коллегой, отметив, что есть причина, по которой депутаты обратились в суд — это год выборов. По словам Барщевского, если бы дело было отложено до сентября-октября 2016 года, заявители отозвали бы его, и на этом бы все закончилось. Барщевский считает, что сам Платон юридически и философски обоснован.

В защиту системы Барщевский привел простой пример: «Когда человек водил «Жигуль» или Daewoo Nexia, а ему платили столько же, сколько водителю грузовика, это было несправедливо. То, что мы имеем сегодня, справедливо. Я уверен, что это движение в правильном направлении. Есть некоторые нюансы. Но это не противоречит конституции. Давайте также рассмотрим Платона с другой точки зрения. Это вторжение в частную жизнь, в свободу передвижения. Контроллеры мониторов ГЛОНАСС.

Можно ли увильнуть от уплаты?

Существует несколько законных выходов из этой ситуации:

1. Если водитель знаком с объездными путями и автомагистралями, ему не обязательно пользоваться главными дорогами, и он может добраться до места назначения по узким и щебеночным дорогам совершенно бесплатно.
2. Или же он может воспользоваться совершенно легальной платной дорогой, и в этом случае ему не будет страшен ПЛАТОН и не придется платить дважды за одно и то же.
3. Пересадка на автомобиль с меньшим предельным весом. И если стоимость значительна, то это также вариант для вашей компании, чтобы сократить расходы на поездки.

Фиксирует ли Платон превышение скорости?

Нет. С 2021 года камеры контроля скорости «Платона» будут фиксировать только нарушения скоростного режима, когда речь идет о взыскании ущерба, причиненного дорогам:

• если бортовое устройство выключено или повреждено, а владелец транспортного средства не оплатил по системе Plato,
• если устройство вообще не находится в кабине грузовика
• если плата за проезд не была оплачена или если средства на счете были исчерпаны
• если в салоне нет бортового устройства, есть карта маршрута и автомобиль отклонился от маршрута.

Все остальные правонарушения, в том числе нарушения правил дорожного движения транспортными средствами, Платон не устраняет.

Порядок оплаты проезда через «Платон»

Все грузовики с допустимой общей массой 12 тонн и более должны быть оборудованы спутниковыми навигационными устройствами GPS и ГЛОНАСС. Также установлены устройства для передачи информации через мобильные сети. Когда грузовые автомобили покидают пределы жилой зоны, они должны быть оборудованы вышеуказанными устройствами и иметь учетную запись, зарегистрированную на сайте «Платон».

Если автомобили постоянно перевозят грузы, стоит оснастить их бортовыми устройствами, которые определяют пройденное расстояние и передают данные на контрольно-пропускной пункт. Чтобы проехать всего один раз, водитель может воспользоваться Маршрутной картой. Здесь содержатся сведения о транспортном средстве, времени и пройденном маршруте. Отсюда определяется сумма, подлежащая выплате.

Отклонения от маршрута не допускаются. Для контроля используются мобильные контрольные пункты и стационарные рамки.

В настоящее время действует система постоплаты. Но деньги должны быть внесены на личный баланс, закрепленный за конкретным автомобилем, заблаговременно до поездки. Получив сигнал от устройства в автомобиле, система определяет стоимость проезда и автоматически списывает деньги. Если будет нарушен тариф, обнаружено, что автомобиль не зарегистрирован в системе «Платон» или повреждено бортовое устройство, владельцу автомобиля будет выписан штраф. Поэтому нарушение правил оплаты невыгодно для водителей.

Сравнение штрафа с взносом: что выгоднее

Если водитель нарушает правила дорожного движения, на владельца грузовика будет наложен штраф в размере 5 000 рублей. Эта сумма является фиксированной, независимо от тяжести нарушения.  С 01.02.2020 года плата за 1 пройденный километр составляет 2 рубля 20 копеек, а с 2021 года — 2 рубля 31 копейку. 31 копейка. Можно получить только один штраф в день и максимум два штрафа в размере 5 000 — 10 000 рублей за одну поездку. Поэтому дешевле заплатить тариф, чем заплатить один штраф. А штрафы будут приходить в организацию, владеющую автопарком, за любое постоянное транспортное средство, нарушающее требования «Платона». Каждый автомобиль может быть оштрафован не более двух раз в день. В целом, за нарушение правил дорожного движения водители могут быть оштрафованы на 10 000 рублей в день.

Борьба с «серыми» перевозчиками

Информация, полученная системой PLATON, по словам первого заместителя Министерства транспорта Евгения Дитриха, будет предоставляться в Федеральную налоговую службу (ФНС).

Федеральная налоговая служба будет информирована о совершенных поездках, пройденных маршрутах и пробеге транспортных средств и не будет возмещать НДС, если эти данные отсутствуют.

Другими словами, сделка, в которой товары якобы были куплены и оплачены, но нет подтвержденных PLATON данных об их перемещении от грузоотправителя к грузополучателю, будет считаться сомнительной или, что еще хуже, сделкой, которая не состоялась.

PLATON не стесняется делиться информацией. Антон Замков, генеральный директор оператора системы PLATON, говорит, что собранные системой данные уже используют: Министерство внутренних дел, Ространснадзор, Федеральная служба судебных приставов и Федеральная таможенная служба.

Трудно отрицать, что у вышеупомянутых служб теперь есть информатор в стиле PLATON, о котором раньше они не могли даже мечтать. Борьба с «серыми» перевозчиками развернулась по всем фронтам,

Тарифы «Платона»

С 1 марта 2016 года плата за километр пробега большегрузного автомобиля по федеральным трассам составляет 3,06 рубля. Если сравнить этот тариф с тарифами, принятыми в других странах, то окажется, что он рекордно низкий (для сравнения, в Беларуси он в шесть раз выше, а в Австрии достигает USD 0,5 за километр).

Введение этого тарифа сделает проезд немного дороже — менее чем на 10%, в то время как стоимость, например, продуктов питания составит 4-10%, что означает, что окончательное влияние на ценообразование будет в пределах 1%. Таким образом, введение «Платона» не окажет негативного влияния на цены перевозимых товаров, наоборот, в условиях конкуренции цены могут даже снизиться.

Вся правда о системе взимания платы «Платон»

Во-первых, восстановить справедливость на дорогах, ввести принцип «пользователь платит». Министерство транспорта обвиняет тяжелые автомобили (12 тонн и более) в 56% всего ущерба, ежегодно наносимого дорогам. По подсчетам правительственных экспертов, один тяжелый автомобиль равен 20 000 легковых автомобилей. Коммерческие, российские и иностранные автомобили, которые наносят наибольший ущерб автомагистралям и получают наибольшую прибыль от своих поездок, определены в качестве плательщика.

• Центры мониторинга и контроля. Сбор/обработка данных о системной регистрации, движении транспортных средств, дорожных сборах и т.д.
• Сайт https://platon.ru/ и мобильное приложение. Предназначен для регистрации системы и работы с Личным кабинетом, например, для выдачи маршрутных карт.
• BU 1201 бортовых единиц (2 млн. единиц). Они устанавливаются на грузовые автомобили бесплатно и используют спутниковую навигационную систему ГЛОНАСС/GPS для определения и передачи маршрута транспортного средства. Оплата за день и деньги рассчитывается автоматически на основании данных бортового устройства (необходим положительный баланс л/к).
• Мобильные и стационарные системы контроля: пункты видеорегистрации (481 фиксированный кадр) и автомобили с видеокамерами (100 комплексов). Отслеживание грузовиков на федеральных дорогах.
• Офисы и терминалы самообслуживания системы «Платон», где можно зарегистрировать и пополнить л/с.
• Круглосуточный центр обработки вызовов.

Документы и нормативные акты

При разработке системы взимания платы «Платон» были использованы следующие законодательные акты и документы:

1. Транспортная стратегия Российской Федерации на 2010-2020 годы и на период до 2030 года.
2. Федеральный закон № 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации». Устанавливает порядок движения транспортных средств тяжелее 12 тонн по федеральным автомобильным дорогам.
3. Федеральный закон № 68-ФЗ. О внесении некоторых изменений в Бюджетный кодекс и нормативные акты.
4. Постановление Правительства России № 928. О перечне автомобильных дорог федерального значения, предназначенных для общего пользования.
5. Распоряжение Правительства России № 1662-р. Заключение взаимовыгодного соглашения с компанией «РТ-Инвест Транспортные системы» о внедрении системы взимания платы «Платон».
6. Постановление Правительства №92/8. О взимании платы с транспортных средств массой более 12 тонн в счет возмещения вреда, причиняемого автомобильным дорогам федерального значения.
7. Постановление Правительства Российской Федерации № 474. О приостановлении действия и изменении некоторых актов Правительства Российской Федерации.

Процедура обжалования

Существует несколько причин, по которым может потребоваться отмена:

• Произошел технический сбой, хотя оплата уже была произведена;
• Штраф получен, но человек не является владельцем транспортного средства;
• Это уже третий случай правонарушения за один 24-часовой период.

Жалоба должна быть подана в течение 10 дней с момента получения. Существует несколько способов предъявления претензий:

1. Подача в Ространснадзор заказным письмом или через официальный сайт (подача электронного заявления).
2. Апелляция в районные суды.

Законодательное регулирование «Платона»

Необходимость создания такой системы была очевидна давно, и в середине 2014 года Кабинету министров было дано поручение Президента Российской Федерации разработать соответствующие предложения. В результате было принято Постановление Правительства РФ № 474 от 18 мая 2015 года, которое внесло изменения в предыдущее Постановление № 504 от 14 июня 2013 года. Основная поправка касалась изменения характеристик транспортных средств, с которых взимается плата за проезд до веса, превышающего 12 тонн. Размер платы за каждый пройденный километр остался неизменным — 3,73 рубля за километр.

Вопрос: как учитывать начисление «взвода»?
Некая организация владеет грузовиком с допустимой общей массой 18 тонн, используемым для перевозки грузов. В систему «Платон» вносится плата в размере 40 000 рублей в счет возмещения вреда, причиняемого транспортными средствами с полной разрешенной массой более 12 тонн на федеральных автомобильных дорогах. Платеж был рассчитан и списан с расчетного счета следующим образом: в первом квартале — 5 900 рублей, во втором — 6 300 рублей, в третьем — 5 200 рублей, в четвертом — 6 700 рублей.
Посмотреть ответ

Постановлением № 1191 от 3 ноября 2015 года пересмотрена стоимость одного километра пути — установлен коэффициент, применяемый в соответствии с Постановлением № 504. До 2016 года он составлял 0,41, а с 1 марта 2016 года и до конца 2018 года планируется применять коэффициент 0,82 (за каждый пройденный километр придется платить 3,06 рубля)

Величина штрафов

В самом начале было предложение штрафовать юридических лиц на сумму до 1 миллиона рублей. Но водители начали протестовать, и суммы были изменены, их размер и способ взимания определялись Административным кодексом.

1. За первое нарушение — 5 тысяч рублей (водитель — частное лицо, гражданин РФ).
2. Первое нарушение юридическим лицом в России — 5 000 рублей.
3. Основное правонарушение для иностранного автомобиля — 5 000 рублей.
4. Повторное нарушение гражданином России, частным лицом — 10 тысяч рублей.
5. Повторное нарушение юридическим лицом на территории России — 10 тысяч рублей.
6. Повторное нарушение для иностранных автомобилей — 10 000 рублей (платить должен водитель).

Что нужно сделать, чтобы избежать штрафов

Существует несколько правил, которым необходимо следовать:

• установить специальное оборудование;
• проверьте исправность оборудования;
• не забудьте пополнить свой счет.

Во время путешествия у вас может не хватить денег. Клиент может оплатить груз заранее.
Для ответственных перевозчиков предусмотрены наценки. Чтобы воспользоваться услугой, необходимо выполнить следующие условия:

• минимальный срок регистрации — 2 месяца;
• обязательная установка специального оборудования;
• Отсутствие задолженности в течение 6 месяцев подряд;
• Отсутствие неоплаченных штрафов.

Чтобы получить продление, вы должны написать и подать заявление в центр обслуживания клиентов.

Что делать, если начислили более двух штрафов за день

На практике владелец транспортного средства может быть оштрафован несколько раз в день, но следует помнить, что в день может быть только два штрафа. За первое нарушение правил дорожного движения в «Платоне» предусмотрен штраф до 5 тысяч рублей, за второе — 10 тысяч рублей. Вы можете «получить» до двух штрафов в день. Но они закреплены автоматической системой, которая иногда «забывает» об ограничениях. Те, кто получает 3 и более штрафов за день, должны заплатить только 10000 за первые 2 штрафа, а остальные должны обжаловать, чтобы штраф был отменен.

Принципы работы системы

Авансовая схема платежей или постоплата

Оплата производится владельцем транспортного средства до начала движения по федеральным автомобильным дорогам или в режиме постоплаты на основании тарифа, утвержденного Правительством РФ.

Оплата за фактически пройденное расстояние

Владелец транспортного средства оплачивает пошлину за каждый километр пути по федеральной автодороге, используя один из методов расчета пошлины по своему выбору:

• путем выдачи одноразовой карты туристического маршрута;
• с помощью бортового устройства.

Маршрутная карта — это разовая плата за один маршрут.

При использовании бортового устройства плата за проезд списывается автоматически со счета владельца транспортного средства, что исключает ошибки, вызванные человеческим фактором.

Использование спутниковых навигационных систем

Позиционирование автомобилей с разрешенной полной массой более 12 тонн осуществляется с помощью бортовых устройств, обеспечивающих прием сигналов глобальных навигационных спутниковых систем ГЛОНАСС и GPS.

Мониторинг движения автотранспортных средств и идентификация автомобилей массой свыше 12 тонн

Плата за проезд контролируется стационарными и мобильными системами мониторинга:

• рамные конструкции с креплениями, которые размещаются над полосой движения федеральной трассы;
• мобильный мониторинг — автомобили со специальным оборудованием.

Вынесение Ространснадзором постановлений об административных нарушениях за движение по федеральным дорогам без внесения платы автомобилей, имеющих разрешенную максимальную массу более 12 тонн

Центр автоматической фиксации административных правонарушений Ространснадзора использует автоматическую фото- и видеосъемку для выявления нарушителей на федеральных трассах с целью вынесения постановлений об административных правонарушениях.

Объекты и основные элементы системы

Уникальная система взимания платы «Платон» регулярно вносит значительные средства в Дорожный фонд. Он включает в себя следующие компоненты и объекты:

1. Центр управления и мониторинга, включающий центр обработки данных.
2. Бортовое оборудование для автоматического расчета платы за проезд.
3. Стационарные стойки установки управления с оборудованием (481 единица).
4. Мобильная инспекционная система, обслуживаемая 100 специальными автомобилями.
5. Партнерская сеть платежных терминалов QIWI (150 0000 единиц).
6. Круглосуточный центр обработки вызовов.
7. Специализированный интернет-сервис.
8. Терминалы самообслуживания для клиентов (500 единиц).
9. Автоматизированная биллинговая система.
10. Специализированные сервисные центры (около 140 филиалов).
11. Геоинформационная система.
12. Маршрутные карты выдаются в мобильном приложении системы, в личном кабинете владельца автомобиля или в колл-центре.

Вопрос конституционности сбора

Как утверждают противники «Платона», в действительности плата за проезд — это налог, и он должен устанавливаться федеральным законом, а не постановлением правительства.

Накануне, 14 апреля, Конституционный суд рассмотрел жалобу 92 депутатов Государственной Думы на систему «Платон». Вопрос о том, является ли «Платон» скрытым налогом и будут ли за него сажать в тюрьму бизнес-нарушителей, был в центре внимания суда. Жалоба в суд была подана депутатами от партии КПРФ. Как только коммунисты заявили о своей поддержке протестного движения дальнобойщиков, их начали подозревать в попытке получить известность за счет противников системы взимания платы за проезд по федеральным трассам.

По мнению оппонентов Платона, пошлина фактически является налогом; она должна быть федеральным законом, а не распоряжением правительства. Кроме того, «Платон» создает барьеры для свободного перемещения товаров внутри страны. Поэтому парламентарии потребовали признать систему Платона неконституционной.

От имени оппонентов в Конституционном суде выступил депутат Юрий Синельщиков. В своей речи он сказал, что «Платон» затронул интересы 2 миллионов человек. Из-за этого инфляция в стране ускорится. Сбор дублирует платежи — акциз на топливо, налог на транспортные средства и т.д. Кроме того, оператор, «РТ-Инвест Транспортные Системы», который был выбран на 13 лет без проведения тендера, был обвинен в сборе денег.

Особенности функционирования системы

Встраиваемое устройство Plato

Прежде всего, водитель должен пройти процедуру регистрации в системе.

После этого ему или ей будет предоставлен доступ к личному счету, который будет использоваться для дальнейшей оплаты трафика и других действий. Как работает система «Платон»? Услуга может быть использована несколькими способами:

1. Составление маршрутной карты.
2. Установка специального бортового устройства.

Первый способ предполагает обращение в центр обслуживания клиентов с предоплатой за будущую поездку и получение специального документа (маршрутной карты).

Целесообразнее заключить договор с оператором и установить специальное устройство, так как это избавит водителя от необходимости получать карту перед каждой поездкой.

Информация! Установленное оборудование автоматически рассчитывает пройденное расстояние.

Эти данные через регулярные промежутки времени отправляются в центр обработки, после чего с банковского счета владельца грузовика списываются деньги за пройденное расстояние по федеральным дорогам. Этот метод требует предварительной оплаты определенной суммы, хотя возможна оплата и по завершении работ.

Бортовое устройство автоматически переходит в спящий режим (не регистрирует пройденное расстояние), если автомобиль останавливается или съезжает с федеральной трассы:

1. Выезд на федеральную автомагистраль.
2. Выезд на федеральную автомагистраль.

Установка и активация устройств должна осуществляться водителями транспортных средств. Но они начали протестовать против этой системы еще до ее введения. Активные протесты продолжались в течение всего 2016 года. Аналогичная ситуация произошла в 2017 году. Протесты были вызваны вполне обоснованными недостатками системы.

Плюсы и минусы «Платона»

Среди преимуществ системы — ее автоматизированная работа и направление собранных средств на ремонт существующих дорог. С помощью сборов правительство надеется улучшить качество дорожного покрытия, потенциально снизив количество аварий на дорогах. Также отмечается, что система взимания платы за проезд полностью прозрачна и свободна от коррупционных схем.

Важно отметить, что последнее утверждение вызывает критику со стороны водителей грузовиков.

Сам факт использования частной, а не государственной компании создает негативное отношение, которое только усиливается из-за того, кто является владельцами компании. Акционерный капитал системного оператора также вызывает некоторые подозрения. Компания, которая занимается сбором средств по всей стране, начинала с капитала в 100 000 рублей.

Основанием для критики являются также следующие моменты:

1. Высокая стоимость тарифа. Когда система была введена, стоимость одного километра составляла 3 рубля 73 копейки. То есть за одну тысячу километров нужно было заплатить 3 730 рублей.
2. Взимание нового налога без отмены старых. Водители грузовиков недовольны тем, что в дополнение к существующим налогам, которые должны идти на ремонт дорог, с них взимается дополнительная плата.
3. Отсутствие предпускового тестирования, что привело к выпуску сырого продукта. Водители грузовиков жалуются, что система недостаточно развита, «сырая» и требует усовершенствования.

Есть еще один недостаток «Платона», негативные последствия которого сказываются на всех гражданах, а не только на перевозчиках. Плата за проезд представляет собой дополнительную статью расходов. Производители, пользуясь этим, повышают цены на продукцию, что ощущают на себе простые граждане.

Как воспользоваться «Платоном»

Для того чтобы оплатить сбор за перемещение и перевозку грузов транспортным средством массой более 12 тонн, владелец должен выполнить несколько шагов:

1. Регистрация в системе (в реестре «Платон», куда заносятся все транспортные средства, с которых взимается данный сбор). Это можно сделать несколькими способами:
   • через личный кабинет на официальном сайте «Платон»;
   • в терминале самообслуживания
   • через мобильное приложение;
   • в одном из центров поддержки клиентов.
2. Получение логина и пароля. Эти данные необходимы для доступа к вашему личному кабинету на сайте.
3. Внесение денег на депозит. Ответственное лицо пополняет счет на необходимую сумму перед отправкой автомобиля в турне.
4. Оформление маршрутной карты или биллинга через данные бортового устройства.

Принципы и описание работы системы

На этой схеме показано, как работает система PLATON:

Как описано выше, все грузовики, передвигающиеся по федеральным автострадам, должны иметь бортовой компьютер — устройство, которое автоматически связывается с ближайшим центром обработки данных через спутниковую связь.

Если водитель уже зарегистрировал и установил специальное устройство, то на основании его показаний рассчитывается плата за проезд за день.

Если по какой-то причине владелец транспортного средства этого не сделал, он обязан оплатить пошлину на основании карты маршрута, которая была создана и зарегистрирована на терминале перед отправлением.

Водителю не разрешается отклоняться от оплаченного маршрута; PLATON может проверить это с помощью стационарной системы контроля или мобильных систем контроля, установленных в пассажирских транспортных средствах.

Маршрутная карта

Многие люди не знают, что такое маршрутная карта, зачем она нужна и где она должна быть представлена.

Маршрутная карта — это очень важный документ, в котором подробно расписан маршрут движения всех автотранспортных средств; она является основой всех расчетов для участников дорожного движения, которые еще не установили бортовое устройство.

Он содержит номер карты, регистрационный номер автомобиля с датой начала и датой получения документа, общий пробег, ссылку на конкретную федеральную трассу и т.д.

Заполнив форму заявки в конце статьи, вы можете получить бесплатную консультацию нашего специалиста, и информация будет подробно разъяснена.

Оплата

Вам необходимо будет внести предоплату банковской картой или наличными в одном из ближайших терминалов системы. Это также можно сделать через мобильное приложение или на странице Личного кабинета системы.

Если грузовик будет обнаружен за ездой без оплаты, на него будет наложено административное взыскание и штраф. Грузоперевозчики, работающие в системе PLATON, освобождаются от системы постоплаты.

Постоплата, т.е. отсрочка платежа, предоставляется по заявлению и только при определенных условиях:

1. пользователь должен быть зарегистрирован в системе не менее двух месяцев
2. Пользователь не должен иметь просроченной задолженности в течение шести месяцев;
3. Пользователь не должен иметь неоплаченных штрафов в системе PLATON.

Эта услуга позволяет оплатить пробег, пройденный в данном месяце, за весь следующий месяц путем оплаты в рассрочку.

Здесь представлен короткий фильм об инновациях в системе PLATON:

Читайте также: Паспорт самоходной машины и других видов техники

Для каких автомобилей применяется «Платон»

Максимальная масса грузовых автомобилей, до которой не допускается компенсация дорожного покрытия, составляет 12 тонн. Транспортные средства, весящие больше этой нормы, должны в обязательном порядке использовать систему «Платон».

ПОМОГИТЕ! Исследования показали, что большегрузные автомобили наносят 56% ущерба дорожному покрытию, что можно сравнить с 50 000 автомобилей. Следовательно, вполне справедливо, что владельцы автомобилей, чьи средства к существованию зависят от дорог, должны иметь право участвовать в компенсации причиненного ущерба, поскольку большинство налогов и сборов платят сами водители автомобилей.